物流是电商企业绕不过去的“坎”，目前电商在物流配送环节中，存在第三方和自建两种模式。第三方模式指电商公�**ü谌娇斓莨荆ㄈ缢耐ㄒ淮铮┙信渌投┑ィ越Ｊ绞堑缟淘谧越ㄅ渌透哺堑那颍帽竟咀杂性惫そ卸┑ヅ渌汀�
前不久，唯品会宣布计划每年支出2亿美元投资物流建设，再次引起一场关于电商自建物流与整合第三方物流的思辨。在即将过去的2014年，物流行业发展迅速。电商物流经历了“双十一”大考，无论自建体系还是第三方服务都取得长足发展，或许适合企业发展的模式**是****的模式。
物流发展跟不上电商脚步
“目前我国社会物流服务供给能力不足。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚告诉记者，在电子商务井喷发展的同时，物流规模总量和服务都跟不上电商发展的速度，成为制约电子商务快速发展的瓶颈。
魏际刚认为，我国经济的增长、消费结构的变化以及电子商务的快速发展，都对物流行业提出了很高的要求，但中国的物流系统滞后于电子商务的发展需求，能力有限，不平衡性比较明显。预计未来会有更多的电子商务企业自建物流公司，或者寻找合适的快递或物流企业进行不同程度合作。
中国物流与采购联合会发布的《中国采购发展报告2014》显示，2013年我国社会物流总费用超过10万亿元，占GDP比重为18.0%，是美国8.5%的2倍有余，物流成本明显偏高。
此前，电商物流频频陷入“爆仓”的尴尬，从业人员整体素质有待提高，安全问题时有发生。电商物流发展水平相对滞后的现象凸显，土地、税收、通行等政策瓶颈有待突破，企业的物流服务水平参差不齐，影响了消费者的消费体验，城市配送成本居高不下，运作效率低下。
自建物流，电商无奈之选
“电商发展离不开物流，电商自建物流源于目前社会物流服务不能满足电商发展的需求。”对外经贸大学教授王健在接受记者采访时也表示，物流配送一直是电子商务企业发展的重要方面和制约因素，**当前的国内环境来看，自建物流是电商提升配送体验的一种办法。
王健还指出，“电商把物流业务做好了也能挣钱，另一方面电商几乎没有实体资产，做了物流**有"重资产"，尤其是物流地产”。
快递物流咨询网****顾问徐勇告诉记者，自建物流对于电商来说，主要考虑到货款回收比较快，会促进自己的销售。因为在客户的整个体验当中，从网上购物到支付，再到**后的快递服务，这三者是客户体验的主要方面，货款回收快给它带来的资金压力比较小。
“京东打造物流系统，前端为了给客户提供****体验，也希望降低物流成本。”京东CEO刘强东在很多场合表示，“京东自建物流基于以下三个原因：一是中国没有UPS和Fedex，二是中国的物流成本奇高无比，三是快递服务品质比较低。”
目前，除了广州、沈阳、武汉在建的“亚洲一号”，京东在北京、成都、西安等多地的“亚洲一号”项目也在规划和建设筹备当中。
第三方物流不可或缺
尽管京东等电商巨头正日益坚定地选择自建物流，但电子商务市场当前几家独大的市场格局、自营物流拿地的难度、所需承担的资本投入和时间成本、自营物流所需具备的知识储备及企业的人力资源等，均已成为中等以下规模电商企业自建物流的壁垒。
王健坦言，“自建物流并不意味着今后建设物流会成为大型电子商务平台网站的"标配"。由于电子商务模式存在差异，建设物流也只是像京东商城等这样一些以服务以及****为竞争优势的企业的选择，电商行业的发展还是需要第三方物流”。
徐勇认为，自建物流成本比较高，对整个行业的竞争力影响非常大。第三方服务的****则比较低，服务也越来越完善。短期内自建物流还会扩张，像京东、苏宁易购、1号店等自动配送会继续扩张。“但是三五年后，它们会逐步转向第三方，或者退出市场。”
今年9月，商务部出台《关于促进商贸物流发展的实施意见》，继续鼓励生产和商贸流通企业剥离或外包物流功能，支持商贸物流企业专业化、规模化，强化第三方物流服务能力。
